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康明斯ISBE领秀上海客车展

发布时间:2019-10-13 05:00:20

  康明斯ISBE领"秀"上海客车展

  3月28日,康明斯全球同步推出的ISBE发动机在上海客车展(2006 Busworld Asia)上甫一亮相,便赢得了众多观展者的眼球。她排放达欧IV的环保性能、高贵优雅的红色造型衬以精心搭建的同色系展台,与国内率先装配了此款发动机的大金龙XMQ6118G城市公交客车相映成趣。这也是康明斯欧IV发动机在中国的处女秀,她的上一次出场是2005年的欧洲客车展。

  首推欧IV的厂商 在现场可以发现,虽然是客车展,但国内外众多发动机巨头却悉数到场,潍柴、上柴、锡柴、大柴、日野、卡特彼勒(CAT)、达夫(DAF)不约而同带来了自己的欧III客车发动机。当询问他们欧IV发动机的研发和生产进度时,得到的回答不是“正在进展中”,就是“本土已经生产,但还没有引入中国”。康明斯展出的这台ISBE发动机成为全场惟一排放达欧IV、已经批量生产并在中国进入市场运作的发动机。 此款发动机是康明斯与全球同步推出的。“这样做,对汽车和炼油产业也是一种带动。”康明斯(中国)投资有限公司副董事长王洪杰说,“我们展出的始终是能够进行实际运用的机型,而不是概念机型。”

  从外观上来看,此款发动机比其他发动机制造商的展品多出来一条“尾巴”——尿素罐,这也是康明斯为欧IV阶段排放控制所提供的一个解决方案。此款发动机采用选择性催化还原(SCR)技术的集成式发动机管理(I.E.M)系统,由安装在发动机上的ECM进行控制和监测,在排气气流高温的作用下,通过SCR过程中一种被称为AdBlue的反应剂(32.5%尿素溶解于水中),与氮氧化物反应并达到中和效果,反应后产生氮气和蒸汽状态的水。“这种技术能够降低氮氧化物排放30%、颗粒物排放80%,大修周期延长30%~50%。”王洪杰介绍,“而且尿素罐与整机系统集成在一起,布置在整车上,并不会增加发动机自重。”

  环保理念 作为国际领先的发动机制造商,康明斯在华投资逾1.4亿美元,拥有8家合资和独资企业,中国成为其全球范围业务增长最快的市场之一。2004年第四季度,康明斯在美国以外的市场销售首次超过美国,中国的销售额超过10亿美元,占其全球份额的十分之一强。 随着排放法规和技术的不断更迭,康明斯在各级排放产品市场的份额也有所变化。“目前我们的产品在欧III市场所占份额仍然很高,欧II市场占15%~20%。”王洪杰说。 2002年,美国总统布什让康明斯成为街知巷闻的大众明星。此后,“明星事件”中的另一主角——北京公交成为康明斯在华最信赖的合作伙伴。自1999年,北京公交首批一次购买300台康明斯B5.9G型195马力纯天然气发动机后,迄今为止北京市已有2600余辆装备了康明斯压缩天然气发动机的公交客车和4000余台装备了康明斯欧III发动机的公交客车。“在满足排放法规的技术实施上,总有开拓者,我们拥有全球领先的技术。而北京是首都,是国际化大城市,也是2008奥运会举办地,在排放水平上有更高的需求。”王洪杰如是阐释其合作理念。 “环保、节能是中国今后的大趋势,也是今年两会的一个焦点。”他说,“这几年国内同行进步迅速,我很欣喜看到这种现象,也希望国内能实现真正的技术进步。”

  根据国家环保局规定,2007年7月1日在全国实施国III标准(相当于欧III),2010年7月1日全面推行国IV标准。目前,国内柴油机制造商纷纷趁势推出具备升级潜力的欧III新品。而玉柴在对外发布欧IV新品的同时,凭借第1000台欧Ⅲ柴油机的下线,率先进入了国产欧Ⅲ柴油机的批量生产阶段。业内人士分析,未来2~3年内,国内欧IV发动机将实现大批量生产销售。

  对此,王洪杰表示在10~15年前,国内任何一家柴油机制造商与国际巨头的差距是十分明显的,“然而,现在正在逐渐缩小”。他认为竞争将有利于促进整个行业的技术进步,并能让“我们的环境更加清洁”。

  “我们总是率先将先进的东西介绍到中国。作为一名中国人,作为康明斯的在华领导,我也真诚地希望通过竞争,大家一起进步。”王洪杰说。王洪杰透露,欧IV发动机有望于2008~2010年期间,在中国实现批量生产,

  “几个合资公司都有进行生产的可能”。而北京公交今年有可能采购200台康明斯ISBE发动机,为服务2008奥运着手准备。

  B系列新意 此次康明斯展出的是直列6缸250马力、排量5.9升的ISBE发动机。其与大金龙的联袂亮相,一方面让ISBE系列发动机在下一阶段的竞跑中抢占了先机,另一方面也显示了康明斯进一步扩大与中国整车商合作的意愿。

  新生代ISBE发动机延续了上一代的成功优点,并做了重要改进。例如新的发动机缸体,4缸发动机的排量从3.9升增加到4.5升,6缸发动机的排量从5.9升增加至6.7升;新的CM850 ECM电子控制模块,处理速度是以前的2倍多;新的电控共轨系统,能产生1600Mpa的喷射压力,并提供对燃烧过程的更精确控制。此外,其还能满足对整车重量敏感和安装尺寸受限制的底盘要求,如多车桥和大乘坐空间客车。

  B系列发动机视不同工作负载循环,油耗最高可降低7%,同时维修保养间隔增至65,000km,延长超过60%,更换机油间隔增加1倍。“以欧洲卡车一年行驶16万km的里程数计算,一年下来省油就能省下2800英镑。” 王洪杰兴致勃勃地算了一笔经济账。 除了出色的环保性能和燃油经济性,其扭矩、功率等也得到显着提升。4缸发动机功率提高至185ps,6缸至300ps;相比康明斯欧III产品,新的ISBE发动机扭矩提高了17%,4缸提高至700Nm,6缸至1100Nm,发动机后端取力扭矩可达400Nm,适用于混凝土搅拌车等专用车辆。

  不过,王洪杰坦陈新添的尿素罐、集成系统、监测系统和辅助系统等,将增加用户的一次性购买成本20%~30%,即4万元左右。但结合其燃油经济性,ISBE发动机仍能节省2%左右的综合使用成本。

  (值班:吴奇)

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